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电动车2.0阶段:比亚迪唐EV600的另类诠释

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来源: 作者: 2019-05-17 15:46:03

一汽丰田全新RAV4荣放10月上市 提供两种外观-增双擎版在一周的时间内,比亚迪连续举办三场试驾活动,其中两场是新能源车型,并且都布置在了摆满红蓝幢桶的封闭场地内。

这是一个很有趣的现象,就好比这两年燃油新车都要放在赛道跑一跑,市场倒向年轻运动化后,企业造车的思路和营销方向发生了转变,电动车也不例外。

更确切地说,电动车的发展进入到2.0阶段,第一阶段是满足续航,解决消费者的基础焦虑。紧接着就要向燃油车看齐,补充驾驶特性,让电动车的属性丰富起来。

如果再度细分,性能纯电车是一片绝好的生存土壤。特斯拉、蔚来的部分产品已然向这一市场倾斜,并且基于电驱特性,“性能”标签的塑造相比燃油车来的更容易一些。

0-100km/h加速4.4秒、100km/h-0制动34.5米、660Nm……这些描述以前属于那些百万级超跑,如今却轻描淡写的成为比亚迪唐EV600的代名词,更为诱人的是,这些数字曾经价值100万,现在只花20多万就能搞定,这也成为消费者倾向新能源车的一部分原因。

场地中的唐EV600简直是个疯子

一位媒体试驾结束后脱口“产业地店铺化”:京东金展打造产业链垂直整合的“中国样本”而出:“简直是个疯子”。而且大多数人愿意相信这里的“疯子”是一个褒义词。

北京金港国际赛道外场,摆满了红蓝色桩桶,四辆唐EV600蓄势待发,即将通过直线加速、制动、绕桩、U型弯等向大家展示自己的性能。

唐EV600官方的0-100Km/h加速时间显示4.4秒,通常来说企业标定数据保守一点,实际的测试受到轮胎,天气,驾驶技巧的多方面影响,最终成绩可能会有所左右。

从多数媒体测试的成绩来看,几乎都稳定在4.5秒。电动车的直线加速不用像燃油车进行弹射起步,只需左脚刹车,右脚搭在加速踏板上,即踩即有。瞬时释放扭矩,能够带来极强的推背感。

这种令人肾上腺素飙升的加速感,可能会让一些朋友感到不适应,甚至在前些天蔚来ES6的试驾中,有媒体反馈说头晕想吐。基于电动车这样的特性,一些企业会“限制”一些动力,来获得更平滑和柔和的动力表现。不过唐EV600并没有这样做。

前后双永磁同步电机,最大功率均为180kW,峰值扭矩330N·m,这两个电机的综合最大功率达到了360kW,峰值扭矩是660N·m,让一台中大型SUV有了瞬发的能力。

不过刹车性能是动力表现中的短板,只有刹的住,动力才有更多释放的可能性。于是比亚迪为唐EV600匹配了Brembo六活塞卡钳以及博世制动辅助系统,官方100-0Km/h刹停成绩为34.5米。对比Model X75D、蔚来ES8,它们的制动成绩都接近39米。(二者匹配四活塞卡钳)

拥有这样的直线能力,你几乎可以在中低速秒杀任何公路上的家用车。不过对于操控性能,唐EV600还是暴露了一些机械层面带来的“硬伤”。

这是一台整备质量2295Kg的SUV(电池包515Kg),尽管基于e平台集成化减重了25%,前后配重50:50,经由前奔驰底盘专家汉斯负责调校底盘系统,博士最新ESP车身稳定控制系统。但它毕竟仍是一台车身超过2吨重的SUV,推头现象要更容易发生一些。

绕桩可以通过轻柔的转向让车尽量走“直线”,但8字仍然需要以很低的速度通过,稍有过份的动作就会传来轮胎的摩擦声。仍以绕桩动作举例,电动车相较于燃油车,加速踏板的控制需要更加细腻,如果力度稍大一些,速度的迅速提升就需要有更及时的转向反馈,和更有节奏感的踏板收全国人大代表郜秀菊:乡村全面振兴,妇女要有新担当放动作。不过还是很难控制,当速度过快,车身侧向支撑压力变大,稍有不甚就逼近了极限。

所以这并不是一台以极致操控示人的车,只是相比大多数纯电SUV有较好的操控性罢了。唐EV600真正的定位稍有偏差。

“一台满足所有期待的车”

所以官方给出了这样的定位。既然是满足所有期待,就意味着没有办法在所有方面尽善尽美。操控和舒适,价格与性能从来都没办法完全妥协。

于是在我的理解中,“所有的期待”大概就指:这台车拥有超过500KM的续航,Dragon Face造型也很吸引人,车内满足了智能感,驾驶起来可以很激进,但整体调校风格又让人觉得很柔软,同时花一个合理的价钱,买到了一台中大尺寸的SUV。

中国汽车市场存在着一条以20万元为界限的价值分界线,同时20万也是自主品牌的天花板。中国消费者的另一个期待也许就在这里,消费升级,人们对性价比的追求转向了品价比,在这种需求下,唐EV600无疑为消费者提供了一种选择。

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